Faktisk kan camping betraktes som et "importert produkt". Begrepet "camping" kan spores tilbake til den midlertidige utendørs innkvarteringen og fasilitetene som ble bygget av tidlige mennesker under aktiviteter som nomadiske aktiviteter, jakt, migrasjon og militære aktiviteter. Camping i seg selv er nært knyttet til reise og er en vesentlig del av folks ulike friluftsaktiviteter. Tidlig camping i det menneskelige samfunn var en passiv campingaktivitet rettet mot produksjon eller militære aktiviteter. Campingen vi sikter til nå refererer til moderne rekreasjonscamping.

Opprinnelsen til rekreasjonscamping går tilbake til 1853. På den tiden krysset den britiske mannen Houtin en stor gressmark på 1930 kilometer i USA med et team på over 300 firehjulsvogner. Senere brukte han kanoer og sykler som transportverktøy for å campe i USA og det skotske høylandet, og publiserte verdens første «camper's manual» i 1908. Den beskriver en artikkel om teltproduksjon, som viser ikke mindre enn 10 typer telt som kan bygges, alt fra enkle enkelthellingstelt til komplekse kanotelt.

I 1907 ble verdens første campingklubb etablert i Storbritannia ved å slå sammen den opprinnelige "Bicycle Campers Organization" med flere andre klubber. I 1909 ble klubben ledet av den berømte antarktiske oppdageren Captain Scott.

En annen begivenhet som markerte begynnelsen på moderne rekreasjonscamping var i 1861, da Fredericks i Washington, USA åpnet en hjemmeskole for gutter. Den sommeren ledet paret barna på en to ukers utendørs fottur. Barna camping, båtliv, fiske og jakt under sine reiser.

Tidlige europeiske kolonisatorer engasjerte seg i koloniseringsaktiviteter i Amerika, så vel som den vestlige utviklingen av USA på 1800-tallet, som gradvis etablerte byer og utviklet økonomier i villmarken. Under denne prosessen stolte disse pionerene i ulik grad på camping for villmarkslivet. Camping ble gradvis en måte for friluftsliv i USA på midten av 1800-tallet, og noen campingorganisasjoner begynte å bli etablert på slutten av 1800-tallet. Den pedagogiske funksjonen til campingaktiviteter er høyt verdsatt i USA, og organiserte campingaktiviteter regnes som en pedagogisk virksomhet.

Religiøse grupper ledet av KFUK og KFUM har også gjennomført campingaktiviteter for fritid og utdanning siden 1970-tallet. På begynnelsen av 1900-tallet dukket guttespeidere og jentespeidere grunnlagt med religiøs bakgrunn, så vel som deres campingplasser, opp i USA etter hverandre.

Fra de tidlige organiserte campingaktivitetene nevnt ovenfor, kan vi se at moderne rekreasjonscampingaktiviteter er et produkt av utviklingen av det menneskelige samfunn til et visst stadium. Når folk ikke lenger streber etter grunnleggende overlevelseskrav som mat, klær, varme og personlig sikkerhet, og når sosial produktivitet når et visst nivå, folks jakt på ånd og kunnskap, så vel som deres etterspørsel etter turisme, fritid og utendørssport , gradvis dukke opp. Oppfinnelsen og oppdateringen av transportverktøy har gitt mer hensiktsmessige forhold for folks behov.

På begynnelsen av 1900-tallet, da bilindustrien dukket opp og folk kunne eie sine egne biler, ble det å kjøre for turisme moteriktig. Mange turer som tidligere ble gjennomført med vogner eller damptog ga vei for biler. Folk kan reise lenger og se mer i begrensede ferier. Siden den gang har bilcampingsaktiviteter dukket opp i land som Europa og Amerika. I 1910 ble forgjengeren til American Camping Association, American Camping Ground Managers Association, etablert. Dette markerer også begynnelsen på at camping blir en industri i vestlige land.

For å beskytte og forvalte de store naturlige naturskjønne stedene, begynte USA å formulere systemet med nasjonalparker og statsparker allerede på 1870-tallet. Symbolet er etableringen av Yellowstone nasjonalpark. Dette er også det første stedet i verden som er oppkalt etter en nasjonalpark. I 1916 ble National Park Service opprettet under Department of Interior, som var ansvarlig for forvaltning og beskyttelse av 14 nasjonalparker og 21 monumenter på den tiden. På 1930-tallet, for å gjenopprette folks fritids- og underholdningsbehov etter den store depresjonen, ble tilsvarende områder utpekt i mange nasjonalparker for folk å slå leir og slappe av mens de kjørte. Dette har også skjøvet bilcampingaktiviteter til et nytt stadium.

I 1932 ble International Camping Federation (FICC), initiert av Storbritannia, opprettet. Siden 1933, bortsett fra noen få år i andre verdenskrig, har denne verdensomspennende organisasjonen arrangert en campingkonferanse i forskjellige land og regioner hvert år. Den 76. World Camping and RV Camping Conference, organisert av International Camping Association, ble holdt i juni 2010 på campingplassen Umag Park i Kroatia. 2,5 millioner medlemmer fra 32 land har registrert seg i foreningen.

Den økonomiske oppgangen etter andre verdenskrig førte til at mange sports- og fritidsklubber i USA dannet store campingforeninger og konsortier. National Camping and Walking Association (NCHA) og North American Family Camping Association, samt Canadian Camping Club, ble med i International Camping Federation på dette stadiet.

I 2009 var det totale antallet campingdeltakere i USA 44 millioner (i alderen 6+), og utgjorde omtrent 15,6% av den totale befolkningen. Totalt antall campingdager var cirka 580 millioner, med et gjennomsnitt på 13,2 dager per deltaker.

Bobiler og campingplasser er nært forbundet, og campingklubber for bobiler startet i USA på 1920- og 1930-tallet. På den tiden asfalterte noen modige bobiler som brukte bobiler på langturer et stykke land i veikanten, der alle brukte bensinovner til å varme opp matbokser og ta kalde bad. Turister som reiser rundt i verden ved å kjøre selv og bære soveposer, provisoriske senger, telt, kjøkkenutstyr og mat er den beste måten å reise på for fritid og ferie, siden reisekostnadene deres er lave og gir uendelig moro for turister. Utviklingen av selvkjørende turisme har drevet fødselen av nye bobilprodukter og campingplasser.

RV-reiser og RV-camping, etter et århundre med utvikling, har allerede blitt en del av fritidsturismen og til og med livet for europeiske og amerikanske innbyggere. For eksempel, i 2015, brukte over 8,5 millioner mennesker i USA bobiler, og nesten hver 10. husstand med bil eide en bobil. Dette tallet har vært økende siden den gang; Japanske husholdninger eier 1 million bobiler; Tyskland har den høyeste eierandelen for bobiler i verden, med omtrent 13 millioner bobiler i landet som helhet. På 2000-tallet oppsto «RV-stammen» i USA, som er kjent som «RV-stammen». Hver gang sommeren kommer eller i helger og ferier, reiser omtrent halvparten av den gjennomsnittlige amerikanske familien rundt i bobilen som står parkert i bakgården.

Handle campingprodukter

I Kina var den tidligste utviklingen av camping i Taiwan, hvor byggingen av campingplasser var relativt moden. Tidlig i 1970 hadde Taiwan allerede etablert en campingforening.

Siden midten av 1980-tallet har innenlandsk turisme i Kina dukket opp og fortsatt å vokse raskt. For øyeblikket er det gjennomsnittlige årlige reisevolumet for innenlandske innbyggere i Kina nær 900 millioner, noe som gjør det til det største turistmarkedet i verden, som er misunnet av mange turister i mange land. I følge tall utgitt av National Tourism Administration nådde antallet innenlandske turister i Kina i 2004 1,102 milliarder, en økning på 26,61 % sammenlignet med året før; De innenlandske turismeinntektene var RMB 471,1 milliarder, en økning på 36,86 % sammenlignet med året før; Utgiftene per innbygger til innenlandske turister nådde 427,5 yuan. Dette er utvilsomt det sterkeste og mest solide fundamentet for utvikling og utvikling av ulike reiseliv, inkludert bilturisme.

Den viktigste drivkraften bak fremveksten av Kinas bilturisme er markedet. Med etterspørselen fra markedet for bilturisme, vurderer alle hvordan de skal organisere og utvikle bilturismeprodukter for å møte markedsetterspørselen, og deretter for å fremme markedsetterspørselen og øke ytterligere, og gradvis realisere den store utviklingen, universell generalisering og høy verdi av bil turisme.

Siden 1990-tallet har bilturismen i Kina gradvis vokst frem, og på det 21. århundre har den fått større oppmerksomhet. Andelen biler som eies av Kina øker betydelig, og biler har kommet inn i husholdningene i stort antall. Selvkjørende reiser har blitt en viktig måte for familiereiser og gratis reise.

Kina er rikt på turismeressurser. Ferier og fritidsaktiviteter rundt i byer kan tas med bil, mens de som er lenger unna kan delta i selvkjørende campinggrupper med campingvogn. Bilklubber kan organisere mer profesjonelle selvkjørende campinggrupper, og reisebyråer kan utvikle ulike selvkjørende campingruter som utforskning av ørkenbiler, bilturer, kryssing av Qinghai Tibet-platået og et besøk på Long March Road. Vant til å se ørkener, Gobi, løss og snødekte områder, kan man også delta på selvkjørende camping, kjør langs Silkeveien til Jiangnan vannbyer og kysten, og ta en titt på det vakre landskapet ved Kinas enorme sjøgrense langs motorveien. Tvert imot kan innbyggere i Jiangnan vannbyer, strender og øyer bruke to måneder på å kjøre i grupper til innlandet og vestlige grenser til sitt moderland, og oppleve landskapet ved grensen og det storslåtte ørkenplatået. Derfor er det store territoriet, det behagelige klimaet, varierte landskapene og de rike ressursene utvilsomt viktige grunnlag for utviklingen av selvkjørende camping i Kina.

Fra dette kan man se at fremveksten og utviklingen av selvkjørende camping er et produkt av en viss periode og fase av sosial utvikling, og Kinas reiselivsnæring har gått inn i et høyere nivå og oppdatert stadium. Det er også en uunngåelig trend i utviklingen av Kinas reiselivsnæring.

I Kina er flertallet av synspunkter basert på nyttårsaftenfilmen fra 1999 "See You Not Farewell" som et symbol på fremveksten av kinesiske bobiler. I år dukket det første aksjeselskapet engasjert i leasing av bobiler, produksjonsforskning og utvikling og et bobildriftsbyrå opp i Kina. I løpet av "11th Five Year Plan"-perioden i 2002 begynte bobilturismen å teste vannet sitt. Rundt 2008 begynte innenlandske bobiler å bli mye satt i produksjon. For tiden er det mer enn 20 produsenter med en relativt moden skala og system, med totalt over 10 000 bobiler og rundt 100 campingplasser.

Selv om Kina har hatt muligheten til uavhengig å produsere bobiler og tilstrekkelige tekniske reserver siden 2002, møtte innenlandsproduserte bobiler i utgangspunktet hovedsakelig det europeiske og amerikanske markedet. De få bobilene som ble solgt i Kina var hovedsakelig gruppekunder som film- og TV-selskaper og reisebyråer, og potensialet for private kjøp må fortsatt utforskes.

Utviklingen av bobilcamping i Kina har ikke vært veldig jevn, hovedsakelig fordi det er veldig plagsomt å kjøre bobil på veien, og private bileiere må ha kvalifikasjoner for å kjøre en stor last eller sedan; Vanskeligheter med parkering etter å ha kjøpt en bobil i byen; Tilhengerhengere er heller ikke tillatt på motorveier, og ulike restriksjoner hindrer reiselivsreiser; Salget av bobiler er svært lavt, og det er ennå ikke klart hvordan man lisensierer dem... Disse faktorene begrenser utvilsomt utviklingen av bobilcamping i Kina.

Regjeringen har imidlertid også suksessivt introdusert en rekke retningslinjer, som åpner for muligheter for utvikling av bobilcamping . I "Opinions on Accelerating the Development of Tourism Industry" utgitt av statsrådet i 2009, ble RV-camping oppført som det mest verdifulle og populære fritids- og underholdningsprosjektet i fremtiden. "National Leisure Tourism Outline (2013-2020)" utgitt av Statsrådet i 2013 påpekte at det er nødvendig å styrke byggingen av bobiler og selvkjørende campingplasser. Etter hvert som folks entusiasme for bobiler og camping øker, blir terskelen for camping lavere og lavere, og innholdet begynner å krølle seg sammen.

• Lenker til  ALT DU TRENGER Å VITE OM  CAMPINGSTOL